中國是歷史悠久的文明古國。中華民族勤勞、智慧，極具創(chuàng)造精神，對人類社會的發(fā)展做出了巨大的貢獻。夏代奚仲是古代中華民族的圣賢。奚仲造車，對我國古代社會的交通，乃至軍事的發(fā)展，都具有重大的意義。古代文獻對奚仲造車多有記載，其中以先秦文獻的記載成書年代為早。此外，考古發(fā)掘也提供了相關(guān)的佐證。本文就此予以認證，進而闡述奚仲造車的歷史意義。

　　一、先秦文對奚仲造車的記載以及相關(guān)的考古發(fā)現(xiàn)

　　先秦文獻對奚仲造車的記載主要有《墨子》、《管子》、《荀子》、《呂氏春秋》等?！赌?非儒篇》：“奚仲作車”?！豆茏?形勢篇》：“奚仲之巧，非斫削也。”注：“奚仲之巧貴其九車以載。”《荀子?解蔽篇》：“奚仲作車乘。”注：“奚仲夏禹時車正。”《呂氏春秋?君守篇》：“奚仲作車。”注：“奚仲，黃帝之后，任姓也，傳曰夏車正，封于薛。”諸多先秦文獻不約而同的記載造車者為奚仲，可見這是不爭的事實。

　　考古發(fā)掘的資料表明，夏代確實已有雙輪車的出現(xiàn)。1994年，在河南偃師二里頭遺址XII區(qū)北部，發(fā)現(xiàn)一段二里頭文化三期的雙輪車的轍印，轍印上口寬約40厘米，深約15厘米，軌距約1.2米，轍溝內(nèi)的灰褐色土極為堅硬，車轍的發(fā)現(xiàn)，證明二里頭文化時期確實已經(jīng)有了雙輪車，其軌距與1996年在河南偃師商城東北隅發(fā)現(xiàn)的商代早期車軌大致相當(dāng)。二里頭文化已被學(xué)術(shù)界確認為夏文化。可見，夏代與早商時期的雙輪車之間有著不可割草裂的傳關(guān)系。在河南安陽殷墟已經(jīng)發(fā)現(xiàn)許多商代晚期的馬車實物，結(jié)構(gòu)相當(dāng)完善，證明當(dāng)時的造車技術(shù)已經(jīng)較成熟。關(guān)于其技術(shù)淵源，學(xué)術(shù)界曾有各種說法。二里頭文化車轍的發(fā)現(xiàn)，為商代晚期雙輪車制造技術(shù)找到一個合理的源頭。

　　近年來，全國各地掀起認證名人故里的熱朝。這是傳承并弘揚中華古代優(yōu)秀文化遺產(chǎn)的可喜現(xiàn)象。但是相關(guān)文獻記載準確，并得到考古佐證者，卻為數(shù)有限，乃至紛爭不斷，難以確認。奚仲造車，不僅文獻記載準確，而且有考古發(fā)掘出土夏代車轍的證據(jù)，實屬難得可貴。尤其令人欣喜的是，古薛國故地，山東滕州前掌大晚商墓地發(fā)現(xiàn)多座車馬坑。商晚期距夏代不過數(shù)百年，此項重要的考古發(fā)現(xiàn)為確認奚仲造車，奚仲受封于薛，提供了彌足珍貴的實物證據(jù)。

　　關(guān)于車發(fā)明的淵源，研究者認為，車的發(fā)明過程較可能是由徒手搬運重物，發(fā)展至用圓木棍墊在下面拖拉重物，從而導(dǎo)致車輪和車的發(fā)明。最初的車輪是由一塊整木制成，稱為“輇”，以后逐漸發(fā)展成有輻條的輪子。前文所引《荀子?解蔽篇》：“奚仲作車乘”。注：“黃帝時已有車服，故謂之軒轅。此云奚仲者，亦改制也。”表明，車的產(chǎn)生并非一朝一夕之功，而是有一個相當(dāng)長的過程。原始社會末期很可能已有車的雛型，至奚仲時加以改良，并設(shè)專門的官吏監(jiān)督制造。

　　二、奚仲造車的歷史意義

　　奚仲造車創(chuàng)造了我國古代最早的陸路交通工具，其歷史功績?nèi)怂沧R。不惟如此，奚仲造車的貢獻還在于，車的發(fā)明促進了牽引動力―馬的引進與推廣使用。

　　家馬的起源是學(xué)術(shù)界長期探索的重大課題，近年的研究已有顯著進展。在我國南、北方舊石器時代的遺址里都發(fā)現(xiàn)有馬的化石。但至新石器時代，出土馬骨的遺址卻發(fā)現(xiàn)極少。記錄較清楚的僅有屬于黃河中下游地區(qū)的陜西西安半坡遺址、河南湯陰白營遺址和山東歷城城子崖遺址等。而且這些遺址發(fā)現(xiàn)的馬骨標本都很少。與此同時的其它仰韶文化、龍山文化遺址均未見馬的骨骼。故此推測，如果在我國黃河中下游地區(qū)的新石器時代確實存在馬的話，其與當(dāng)時的人類也幾乎沒有什么關(guān)系。迄今為止，夏代晚期的二里頭文化遺址和商代早、中期遺址出土的動物骨骼中也未見馬的骨骼。馬骨的真正發(fā)現(xiàn)是到了商代晚期，即屬于商代晚期的河南安陽殷墟遺址里發(fā)現(xiàn)馬坑和車馬坑，里面葬有完整的馬。與其年代比較接近的山東滕州前掌大遺址也發(fā)現(xiàn)車馬坑，出土了完整的馬骨架?？梢姶藭r，馴馬駕車已成為比較普遍的現(xiàn)象。

　　目前學(xué)術(shù)界公認的最早的家馬出自亞咸海以北草原內(nèi)的安德羅沃文化層，距今約4000―3000年，大體相當(dāng)我國的夏商時期。奚仲造車為夏代。而夏代的二里頭文化遺址并未見馬骨，可知當(dāng)時車輛的牽引當(dāng)為人力而非馬力。但人力車難以多載，尤不能疾行。夏代的商代、中期因生產(chǎn)力所限，車的使用并不廣泛。而商晚期國力強盛，尤其是連年對外征伐，加之社會政治、經(jīng)濟、文化交流頻繁，戰(zhàn)車和乘車的需求驟增，人力牽引顯然已不能適應(yīng)形勢。馬駕車，不惟可負重，亦可疾行。故此，商晚期，家馬引入，馬駕車即應(yīng)運而生。馬駕車的出現(xiàn)，車的創(chuàng)造是關(guān)鍵。車的制作乃歷史之必須。但若無夏代奚仲造車，車制作的時間很可能延遲，馬駕車的出現(xiàn)亦當(dāng)更晚。

　　目前已發(fā)現(xiàn)的商晚期馬車都是木質(zhì)雙輪單轅車，轅前端有一駕馬的衡，載人的車輿位于轅后部軸的上方。除車輪以外，其他幾個部件均附少量的青銅零件、飾件。據(jù)車馬坑內(nèi)出土的遺物，可將商代晚期馬車的用途分為兩類。一類是戰(zhàn)車。在已發(fā)現(xiàn)的商代晚期車馬坑中，有18座放置了兵器，多為銅戈，這種車當(dāng)為用于作戰(zhàn)的戰(zhàn)車。此外，在已發(fā)現(xiàn)的車馬坑中，許多車輿中不見武器。這大概是貴族日常出行的乘車。戰(zhàn)車與乘車在結(jié)構(gòu)上沒有什么差別。

　　商代晚期車馬坑的埋葬方式多按照車子原來使用的情況埋葬，即駕馬與車套在一起，兩馬側(cè)臥在車轅兩旁。此外還有拆車葬。下葬時，駕馬與車脫套，將馬車的主要部件共存一坑。

　　除馬車之外，據(jù)甲骨文、金文和文獻記載得知，商代晚期還有人力推拉車和牛車，但迄今尚未見考古發(fā)據(jù)證實。1989年，在殷墟郭家莊的發(fā)掘中，發(fā)現(xiàn)1座羊坑M148，內(nèi)埋二羊一人，二羊頭部附近皆有車構(gòu)件。上述跡象表明，這兩只羊，是供人們役使拉車的羊，因而為當(dāng)時可能存在一種用羊拉的小車提供了線索。

　　概言之，車是人類代步的交通工具。奚仲造車，進而出現(xiàn)馬駕車，極大促進了我國古代陸路交通，乃至軍事的發(fā)展，在我國古代社會的進程中具有劃時代的歷史意義。我們紀念奚仲造車，不僅感念奚仲的偉大歷史功績，而且要更的發(fā)揮中華民族的聰明才智，力爭對人類社會的發(fā)展作出新的貢獻。

　　李健民小傳

　　李健民，1945年5月出生于北京市。1968年畢業(yè)于北京大學(xué)歷史系考古專業(yè)。1978年至今在中國社會科學(xué)院考古研究所工作?，F(xiàn)為中國社會科學(xué)院考古研究所研究員，考古資料信息中心主任，中國社會科學(xué)院研究生院碩士生導(dǎo)師，中國博物館學(xué)會理事。享受國務(wù)院頒發(fā)的政府特殊津貼。

　　主要發(fā)掘、研究經(jīng)歷：1978年至1984年參加發(fā)掘山西襄汾陶寺新石器時代遺址。期間亦曾參加發(fā)掘湖北大冶銅綠山東周礦冶遺址和山西襄汾大柴二里頭文化遺址。

　　1996年至1997年主持發(fā)掘黃河小浪底水庫淹沒區(qū)山西垣曲小趙新石器時代遺址和垣曲寨里遺址。

　　參加國家重點社科項目《陶寺發(fā)掘報告》，以及《1978~1980年山西襄汾陶寺墓地發(fā)掘簡報》、《陶寺遺址1983~1984年Ⅲ區(qū)居住址發(fā)掘的主要收獲》、《山西襄汾縣大柴遺址發(fā)掘簡報》、《山西垣曲小趙遺址1996年發(fā)掘簡報》等的撰寫。

　　長期在山西襄汾陶寺新石器時代遺址發(fā)掘。陶寺遺址的發(fā)掘不僅提供了一批廟底溝二期文化的新資料，對仰韶文化向龍山文化過渡階段的認識更加清晰，而且發(fā)現(xiàn)并確立了相當(dāng)于古史傳說中堯舜禹時代的陶寺文化，為探索中國古代文明的起源和早期國家的形成，提供了重要資料。

　　多年來致力于青銅兵器的研究。青銅兵器是中國青銅文化的重要組成部分。青銅戈、矛作為青銅時代的主戰(zhàn)兵器，尤具鮮明的時代和地域特征，其演進亦有一定的規(guī)律可尋，因而是研究青銅文化的重要學(xué)術(shù)課題。先后發(fā)表近10篇論文，在資料翔實的基礎(chǔ)上，對青銅戈、矛進行深入系統(tǒng)的研究，不拘泥于傳統(tǒng)的學(xué)術(shù)觀點，力求有所突破，見解新穎，在學(xué)術(shù)界有一定影響。