奚仲造車(chē)的考證，歷代車(chē)文化的演變。古代車(chē)的動(dòng)力源，古代戰(zhàn)車(chē)的運(yùn)用，古代車(chē)輛民間用途，古車(chē)博物館，薛城成為車(chē)文化都市。

　　一、奚仲造車(chē)的考證

　　根據(jù)辭海注釋“車(chē)，陸地上用輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的交通工具”。在“世界通史”上寫(xiě)道：早在幾千年前的古埃及人就知道利用園木搬運(yùn)的石頭等重物，以后人們又從園木的滾動(dòng)中得到啟迪，將把大樹(shù)鋸成園片來(lái)做成車(chē)輪，然后將木橇安裝在兩個(gè)園木片中間便制造兩輪車(chē)。有籍可查的佐證是在古巴比倫的遺址廢墟發(fā)掘出了約4千多年前的木制款、幅、輞、軸俱全的車(chē)輪。大約在同一時(shí)期中國(guó)黃帝時(shí)代，就有人力和馬拉的車(chē)輛，并有一種大輞大軸雛形運(yùn)送戰(zhàn)士的戰(zhàn)車(chē)出現(xiàn)。

　　據(jù)左傳記載，在公元前2250年夏朝初大禹時(shí)代，奚仲制造世界第一輛車(chē)，設(shè)有車(chē)架、車(chē)軸、車(chē)箱，為保持平衡，采用左、右兩個(gè)輪子。墨子在“非儒”篇中也提到：“左者羿作弓，仔作甲、奚仲作車(chē)，巧垂作舟”?？梢?jiàn)奚仲作車(chē)信而可靠，后來(lái)有不少文獻(xiàn)說(shuō)：“黃帝造車(chē)，任重致遠(yuǎn)”。似房傳說(shuō)：沒(méi)有左傳和墨子可靠記載，古典力學(xué)專(zhuān)家劉仙洲確認(rèn)，“馬車(chē)是始于堯和舜之間的時(shí)代”。若相信起于奚仲，便在這個(gè)時(shí)代進(jìn)一步發(fā)展為馴馬拉車(chē)。從此推動(dòng)社會(huì)發(fā)展。

　　二、歷代車(chē)文化的演變發(fā)展

　　殷商時(shí)代：車(chē)已演變?yōu)椴煌A級(jí)與階層地位的象征，成為奴隸主、貴族生亡去的殉葬品，70年代在河南安陽(yáng)就掘出3000多年前殷代車(chē)馬坑，從甲骨文中可以證實(shí)那時(shí)車(chē)象形文字。

　　周朝時(shí)馬車(chē)是地位和貧富的象征更加明確，并以馬匹數(shù)來(lái)標(biāo)志官爵大小，使車(chē)成為權(quán)力象征：分為“駢”是兩馬并行、“驂”是三馬、“駟”是四馬、車(chē)的關(guān)鍵部位使用青銅件，有的采用金屬車(chē)軸、軸承開(kāi)始用油脂潤(rùn)滑。周禮說(shuō)：“漆車(chē)藩蔽”。那時(shí)已開(kāi)始用油漆來(lái)裝飾美觀(guān)和兼作防腐。周期末年馬車(chē)從單轅演變?yōu)殡p轅車(chē)，這是中國(guó)車(chē)輛發(fā)展一個(gè)里程碑。這是生產(chǎn)力進(jìn)步的結(jié)果。從“詩(shī)經(jīng)”里的“伐檀”篇有“伐幅”、“代輪”，皆指用來(lái)做車(chē)的材料，車(chē)輪是直木、車(chē)子有彀綱，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)車(chē)輛已分工和批量創(chuàng)造，“萬(wàn)乘之國(guó)”也是說(shuō)那時(shí)的國(guó)家軍事實(shí)力已擁有一萬(wàn)輛兵車(chē)大國(guó)。

　　西漢開(kāi)始就盛行雙轅車(chē)，便用單馬拉車(chē)，進(jìn)入單馬拉輕車(chē)時(shí)代，是中國(guó)古代車(chē)史重要記載。漢代的車(chē)主要三大類(lèi)，小車(chē)是指馬車(chē)，大車(chē)是指牛車(chē)和手推車(chē)，其中馬車(chē)中有斧車(chē)、軺車(chē)、軒車(chē)、鎦車(chē)、棧車(chē)等不同種類(lèi)?；实圩能?chē)為玉格車(chē)，皇太子和諸候王坐的為王青蓋車(chē)。當(dāng)時(shí)軍用車(chē)采用四輪大車(chē)。量可載50石，最多的每車(chē)用騾馬12匹或8匹。漢代時(shí)四川民間出現(xiàn)了“雞公車(chē)”也稱(chēng)“獨(dú)輪車(chē)”，采用硬木創(chuàng)造、長(zhǎng)4尺，車(chē)架安設(shè)在獨(dú)輪兩側(cè)，由一個(gè)掌扶二車(chē)把靠人來(lái)推行。有時(shí)也可前拉后推，二人操作載人載物，車(chē)子雖小巧載重量可達(dá)一二百公斤，“雞公車(chē)”因是獨(dú)輪落地，所以無(wú)論平原或山地小道田間皆可暢行無(wú)阻，是一種勝過(guò)人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用交通運(yùn)輸工具。是人類(lèi)交通史上的一項(xiàng)重要發(fā)明，至今在西南省地區(qū)鄉(xiāng)村，建筑設(shè)工地仍有它的身影。

　　到了三國(guó)時(shí)期，諸葛亮六出祁山時(shí)，在陜西縣黃河鎮(zhèn)發(fā)明了稱(chēng)為“木牛流馬”的交通工具?！度龂?guó)演義》第102回交代此事。它比獨(dú)輪車(chē)進(jìn)了一步，可以爬坡上坎?？恐啥计皆霎a(chǎn)的糧秫才得以連續(xù)翻越“猿猴欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。

　　“雞公車(chē)”第二次變革在宋代，變一人推動(dòng)為前后兩人把架，兩旁?xún)扇朔龉?，前用驢拉，稱(chēng)為串車(chē)。第三次變革是在明代，在串車(chē)的基礎(chǔ)上加拱形席作頂。用來(lái)拉客，稱(chēng)為雙繾獨(dú)輪車(chē)。第四次變革是在清代，增加風(fēng)帆，巧妙利用風(fēng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)。后來(lái)雞公車(chē)中跨江越淮。來(lái)到中原大地，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期將食糧，輜重運(yùn)往前線(xiàn)，為勝利作出貢獻(xiàn)。

　　三國(guó)時(shí)代已造出四輪車(chē)，特別是馬均制造了世界上第一輛“指南車(chē)”。在科學(xué)發(fā)展史上有著極高價(jià)值。公元400年左右中國(guó)發(fā)明計(jì)里轂車(chē)，可以記錄車(chē)行里程，在這一時(shí)期中國(guó)已廣泛采用錐形齒輪傳動(dòng)的小車(chē)和磨米面粉車(chē)。

　　秦漢代時(shí)車(chē)輛按權(quán)力大小劃分，坐車(chē)必須選乘與自己身份相吻合的車(chē)，秦始皇乘座尊標(biāo)“輅車(chē)”、“法馬”。漢時(shí)，皇太后坐的車(chē)為“鸞車(chē)”，皇家的深宮大院內(nèi)，供妃嬪女官享用的車(chē)稱(chēng)之為“衣車(chē)”。權(quán)貴大臣，皇親國(guó)戚用的是“軒車(chē)”。庶民百姓使用的是人力拉挽的“鹿車(chē)”。

　　秦時(shí)代設(shè)立交通站，可分為兩種，以車(chē)為交通工具的稱(chēng)為“傳”，以馬為交通工具的稱(chēng)為“驛”，兩者以傳為主。傳相當(dāng)于現(xiàn)在的車(chē)站，傳中所備的車(chē)輛為“傳車(chē)”、所建的住房稱(chēng)為“傳舍”，進(jìn)站和出站應(yīng)檢驗(yàn)通行證稱(chēng)為“傳符”

　　傳車(chē)有四種：用四匹上等馬拉的傳車(chē)稱(chēng)為“置傳”。用四匹中等馬拉的傳車(chē)稱(chēng)為“馳傳”。用四匹下等馬拉的傳車(chē)稱(chēng)為“乘傳”用一匹或兩匹馬拉的傳車(chē)稱(chēng)為“輪傳”。

　　高級(jí)傳車(chē)有兩種：有六匹馬拉的傳車(chē)、稱(chēng)為“六乘傳”。公元前180年西漢大臣周勃等平定諸呂之亂，迎立代王劉恒為帝，代王先派出宋昌，張武等人赴長(zhǎng)安觀(guān)風(fēng)色。所乘傳車(chē)就是六乘傳。另是用七匹馬拉的傳車(chē)、稱(chēng)為“七乘傳”。公元前74年，漢昭帝崩，無(wú)嗣，大將軍霍光迎立昌邑王劉賀，昌邑王乘七乘車(chē)到達(dá)長(zhǎng)安。不同等級(jí)乘不同的傳車(chē)，這是封建等級(jí)制度的表現(xiàn)。

　　隨唐之交，因戰(zhàn)事頻繁、各國(guó)城池墻堅(jiān)壁厚，這樣產(chǎn)生一種類(lèi)似今天裝甲車(chē)的馬車(chē)，只不過(guò)用生牛皮蒙甲，內(nèi)藏大兵10名，攻破城墻，銳不可擋。

　　魏晉南北朝時(shí)期，牛車(chē)逐漸受到豪門(mén)貴族的重視。東晉王朝南渡以后，江南的馬車(chē)牛多，更刺激牛車(chē)的發(fā)展。王候乘坐的車(chē)叫“云母車(chē)”，因?yàn)檫@些車(chē)都用云母來(lái)裝飾，帶有屏蔽。8頭牛駕轅、屬于豪華級(jí)的車(chē)。西北朝時(shí)牛車(chē)更是風(fēng)行，因土家大族貪求安逸，乘牛車(chē)是醉心享受。

　　宋朝時(shí)代，以牛車(chē)為主，也有騾車(chē)，驢車(chē)。由于宋代開(kāi)始以坐轎的風(fēng)氣漸盛行，此時(shí)的車(chē)以運(yùn)輸為主。當(dāng)時(shí)盛行一種大型的太平車(chē)，有箱蓋，駕車(chē)人操縱其中，二十余匹騾馬排成兩行，合力拖拉。這可能算是世界上最早出現(xiàn)的雛形交通車(chē)。小的有“平頭車(chē)”，專(zhuān)供商賈運(yùn)貨物之用。又有“獨(dú)輪車(chē)”，用于搬運(yùn)建材石瓦竹木。還有“癡車(chē)”、專(zhuān)載巨石大木之用。

　　元明時(shí)期，車(chē)的種類(lèi)之盛令人咋舌：供儀仗使用的有“斧車(chē)”、樂(lè)隊(duì)有“鼓吹車(chē)”，射獵用的有“圖獵車(chē)”，運(yùn)載棺材的有“喪車(chē)”、以及救火的“消防車(chē)”

　　明清時(shí)期多為騾車(chē)，人坐的叫“小車(chē)”。又因?yàn)檐?chē)上裝有棚子，圍子、如同轎子一般，所以習(xí)慣上叫做“轎車(chē)”，拉東西的是“大車(chē)”，沒(méi)有棚子和圍子，稱(chēng)叫為“敞車(chē)”。到20世紀(jì)初，城市城出現(xiàn)了雙輸?shù)娜肆S包車(chē)、作為主要的客運(yùn)工具。黃包車(chē)又分“路車(chē)”和“街車(chē)”兩種。路車(chē)的任務(wù)是“長(zhǎng)途客運(yùn)”，街車(chē)專(zhuān)門(mén)在域內(nèi)行駛，跑短途客運(yùn)，可以全城跑，但也設(shè)有“站口”或叫“車(chē)站”

　　解放后，城里人將人力車(chē)改為“腳踏三輪車(chē)”，馬車(chē)改為“平板車(chē)”，大車(chē)改成“排子車(chē)”，排子車(chē)在60年代中期才絕跡。