因低燃油價(jià)格和高需求雙重作用，全球航空業(yè)迎來(lái)了凈利潤(rùn)大增的黃金時(shí)期，國(guó)內(nèi)幾大航空公司利潤(rùn)一度刷新歷史紀(jì)錄。與此同時(shí)，中國(guó)民航對(duì)外合作中的重心已由“引進(jìn)來(lái)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;走出去”。在這樣的背景下，想要飛得更遠(yuǎn)幾乎成為國(guó)內(nèi)各大航空公司目前的共同目標(biāo)。買飛機(jī)，開(kāi)國(guó)際航線，收購(gòu)國(guó)外航空公司，為了搶占先機(jī)，航空公司們紛紛使出殺手锏。

　　□行業(yè)背景

　　航企紛紛過(guò)上“好日子”

　　受益于國(guó)際油價(jià)的持續(xù)走低，這兩年航空公司的日子過(guò)得還算不錯(cuò)。根據(jù)民航局最新發(fā)布的《2015年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》（下稱《公報(bào)》），去年，航空公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4363.7億元，比上年增長(zhǎng)4%，利潤(rùn)總額320.3億元，比上年增加137.4億元，創(chuàng)歷史新高。

　　隨著一季報(bào)披露完畢，上市航空公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)更是引人注目。記者發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)四大航空公司國(guó)航、南航、東航以及海航凈利潤(rùn)同比增幅均在40%以上。其中，凈利潤(rùn)最高的為南航，一季度凈利潤(rùn)達(dá)26.83億元，同比上升41.0%。凈利潤(rùn)增幅最大的為東航，一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)26.02億元，同比增長(zhǎng)66.37%。國(guó)航和海航一季度凈利潤(rùn)分別為24.35億元和14.41億元，同比增幅分別高達(dá)44.83%和56.46%。

　　對(duì)于今年的業(yè)績(jī)預(yù)期，國(guó)航在發(fā)布一季報(bào)時(shí)曾表示，今年航空業(yè)仍面臨諸多考驗(yàn)，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展，居民出境旅游漲勢(shì)不減，油價(jià)低位運(yùn)行等積極因素都為中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展提供了新機(jī)遇。

　　國(guó)際航協(xié)日前發(fā)布的一項(xiàng)預(yù)測(cè)報(bào)告可以說(shuō)是給航空公司打了一針強(qiáng)心劑。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，今年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)將提升至394億美元，行業(yè)收入將高達(dá)7090億美元，凈利潤(rùn)率也將達(dá)到5.6%。今年有望成為全球航空運(yùn)輸業(yè)連續(xù)改善行業(yè)總利潤(rùn)的第五年。

　　“走出去”成國(guó)內(nèi)航企目標(biāo)

　　國(guó)際和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸發(fā)展不平衡，曾經(jīng)是長(zhǎng)期困擾中國(guó)民航的重要結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。不過(guò)，伴隨著便利國(guó)際航空運(yùn)輸發(fā)展的舉措不斷出臺(tái)，國(guó)內(nèi)航空企業(yè)更多地將目光轉(zhuǎn)向國(guó)際市場(chǎng)以尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線積極性不斷提高?？梢哉f(shuō)，在航空公司腰包鼓起來(lái)之后，“走出去”儼然成為當(dāng)前普遍的發(fā)展需要和戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　在過(guò)去，中國(guó)民航對(duì)外合作中的重心在“引進(jìn)來(lái)”上，主要是向歐美等民航發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)，消化吸收民航發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)際民航組織的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。但是經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，中國(guó)民航在安全管理和行業(yè)發(fā)展上取得舉世矚目的成就?！豆珗?bào)》顯示，去年我國(guó)民航安全形勢(shì)平穩(wěn)。全行業(yè)未發(fā)生運(yùn)輸航空事故，運(yùn)輸航空百萬(wàn)小時(shí)重大事故率10年滾動(dòng)值為0.018(世界平均水平為0.24)。

　　在中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥看來(lái)，中國(guó)航企“走出去”是實(shí)踐中國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略所必需。中國(guó)民航已經(jīng)向“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)民航界發(fā)出“構(gòu)建區(qū)域民航合作新模式”倡議并得到積極響應(yīng)。目前已與116個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽訂了政府間雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，中國(guó)民航業(yè)正考慮在“一帶一路”沿線建立新的全球航空合作關(guān)系。

　　民航局近日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步深化民航改革工作的意見(jiàn)》提出，民航改革的主要任務(wù)包括進(jìn)一步擴(kuò)大航權(quán)開(kāi)放，優(yōu)化國(guó)際航權(quán)分配政策，為航空運(yùn)輸企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供更多的航權(quán)資源。意見(jiàn)還明確表示鼓勵(lì)民航企業(yè)走出國(guó)門，通過(guò)資本運(yùn)作方式參與國(guó)際航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，積極參與國(guó)際民航治理，提升國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。

　　□布局海外

　　爭(zhēng)相買飛機(jī)搶奪“領(lǐng)空”

　　通過(guò)對(duì)上市航空公司的觀察，記者發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)向好的背景下，大肆購(gòu)買飛機(jī)幾乎是航空公司達(dá)成的共識(shí)，運(yùn)力擴(kuò)張可以說(shuō)進(jìn)入加速階段。

　　今年4月底，南航表示其控股子公司廈門航空購(gòu)買了10架波音B737-800飛機(jī)。事實(shí)上，這只是南航半年來(lái)大手筆購(gòu)買飛機(jī)的其中一次。僅去年12月，南航就公布了兩筆收購(gòu)或購(gòu)買交易，12月23日，南航收購(gòu)10架空客A330-300飛機(jī)，12月17日，南航及其控股子公司廈門航空于同日分別與波音公司簽訂了一系列購(gòu)買合同，其中南航購(gòu)買30架B737NG和50架B737MAX飛機(jī)，廈門航空購(gòu)買30架737MAX。

　　今年1月份，東航獲準(zhǔn)非公開(kāi)發(fā)行股票，共募資150億元，其中120億元用于購(gòu)買28架新一代主力機(jī)型飛機(jī)。去年下半年，東航已耗資超過(guò)510億元簽下65架飛機(jī)。

　　海航去年底發(fā)布的非公開(kāi)發(fā)行股票預(yù)案顯示，打算斥資110億元引進(jìn)37架飛機(jī)，主要引進(jìn)波音B737、B787及空客A330系列飛機(jī)。

　　另一大航空巨頭國(guó)航也不甘示弱。去年6月初，國(guó)航旗下的深圳航空向波音公司購(gòu)買46架B737客機(jī)。今年以來(lái)，國(guó)航更是先向波音公司購(gòu)買6架波音B777-300ER飛機(jī)，后又向空客公司購(gòu)買12架空客A330-300飛機(jī)。

　　在大批購(gòu)買新飛機(jī)的同時(shí)，航空公司此前訂購(gòu)的飛機(jī)也陸續(xù)接收，就拿目前世界上最新潮的787-9夢(mèng)想飛機(jī)來(lái)說(shuō)，國(guó)航是該款機(jī)型的中國(guó)首家用戶，已于今年5月份接收了首架飛機(jī)，今年內(nèi)將陸續(xù)接收7架該機(jī)型。據(jù)國(guó)航相關(guān)人士介紹，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行短暫地適應(yīng)性運(yùn)營(yíng)之后，787-9很快就將投入到國(guó)際航線的運(yùn)營(yíng)之中。

　　布局海外搶開(kāi)國(guó)際航線

　　想要飛得更遠(yuǎn)的國(guó)內(nèi)航空公司不只是引進(jìn)運(yùn)力，開(kāi)辟新航線的積極性也增加不少，尤其是國(guó)際航線。根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年，民航全行業(yè)國(guó)際運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量三大指標(biāo)增幅分別是國(guó)內(nèi)的2.1倍、3.6倍和2.6倍，多家航空公司國(guó)際座公里收入（運(yùn)送1位旅客飛行1公里帶來(lái)的收入）增幅達(dá)到30%以上，創(chuàng)歷史新高。

　　過(guò)去一年，國(guó)航在國(guó)際航線上可謂多點(diǎn)開(kāi)花。去年5月，先是開(kāi)通了“北京—明斯克—布達(dá)佩斯”航線，重回中東歐市場(chǎng)；10月底，又開(kāi)通了“北京—約翰內(nèi)斯堡”航線，成為國(guó)內(nèi)第一家開(kāi)通六大洲航線的航空公司。

　　海航在開(kāi)通國(guó)際航線上所花的力氣不遜于國(guó)航。2015年，海航進(jìn)軍上海，并在一周內(nèi)開(kāi)通了兩條北美航線，成為目前唯一在北京、上海兩地都運(yùn)營(yíng)有北美航線的國(guó)內(nèi)航空公司。今年，海航已開(kāi)通長(zhǎng)沙-洛杉磯、北京-特拉維夫、北京-曼徹斯特三條國(guó)際航線。

　　主戰(zhàn)場(chǎng)在廣州的南航，去年一年新開(kāi)通了廣州飛往意大利羅馬、新西蘭基督城、肯尼亞內(nèi)羅畢和深圳至澳大利亞悉尼、阿聯(lián)酋迪拜等“一帶一路”客運(yùn)航線15條。

　　上海的“地主”東航今年也一改以往低調(diào)姿態(tài)，加快了拓展國(guó)際市場(chǎng)的步伐。本月6日，東航宣布上海直飛捷克布拉格、荷蘭阿姆斯特丹、西班牙馬德里、俄羅斯圣彼得堡等4條歐洲航線6月下旬正式開(kāi)航。東航在歐洲的通航點(diǎn)從之前的5個(gè)上升到9個(gè)，為歷年之最。

　　收購(gòu)或結(jié)盟國(guó)外航空公司

　　除了通過(guò)購(gòu)買飛機(jī)、開(kāi)通新航線來(lái)布局國(guó)際市場(chǎng)外，還有一種可以飛得更遠(yuǎn)的途徑就是以海航為代表的通過(guò)收購(gòu)國(guó)外航空公司來(lái)布局其國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)。

　　今年5月底，海航航空集團(tuán)旗下海航創(chuàng)投宣布以0.3澳元/股的價(jià)格認(rèn)購(gòu)維珍澳洲股權(quán)，交易整體估值1.14億美元，交易結(jié)束后，海航航空將持有維珍澳洲13%的股權(quán)。實(shí)際上，海航的購(gòu)物車?yán)锍司S珍澳洲航空，還有巴西藍(lán)色航空、葡萄牙航空、英國(guó)君主航空等多家國(guó)外航空公司。

　　與此同時(shí)，海航集團(tuán)在旅游服務(wù)及航空運(yùn)輸業(yè)等相關(guān)上下游的收購(gòu)動(dòng)作頻頻，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2015年，其在全球?qū)嵤┦召?gòu)的交易金額超過(guò)400多億元。海航的有關(guān)文件中表述稱，海航航空作為深入貫徹“走出去”戰(zhàn)略的中國(guó)企業(yè)代表之一，以海外并購(gòu)作為推動(dòng)，致力于成為全球領(lǐng)先的現(xiàn)代航空服務(wù)投資商。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，海航通過(guò)收購(gòu)進(jìn)行布局，時(shí)間周期將大幅縮短，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。其他國(guó)內(nèi)航空公司沒(méi)有紛紛效仿的原因主要是海外并購(gòu)風(fēng)潮尚未興起，國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)國(guó)外航空公司的認(rèn)識(shí)普遍不高，但隨著海航不斷進(jìn)行國(guó)際化并購(gòu)，國(guó)內(nèi)其他航空公司或?qū)④S躍欲試。

　　目前，東方航空也有一個(gè)國(guó)際小伙伴，那就是達(dá)美航空。去年9月份，東航成功引入了境外投資者達(dá)美航空，后者向東航投資4.5億美元并取得其3.55%股份。

　　□分析

　　航空業(yè)發(fā)展速度有望進(jìn)一步提升

　  在中投顧問(wèn)高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)看來(lái)，航空公司現(xiàn)在熱衷于購(gòu)買飛機(jī)，加速開(kāi)通國(guó)際新航線，主要是為了進(jìn)行低成本擴(kuò)張，欲在行業(yè)低谷時(shí)期完成國(guó)際航線布局，增強(qiáng)運(yùn)輸能力，以待行業(yè)復(fù)蘇搶占市場(chǎng)發(fā)展先機(jī)。

　　“當(dāng)前我國(guó)航空公司盈利較為可觀主要受益于出境游火爆以及油價(jià)低迷，隨著全球經(jīng)濟(jì)回暖，航空業(yè)的發(fā)展速度有望進(jìn)一步提升”，此外，申正遠(yuǎn)認(rèn)為未來(lái)油價(jià)上漲的空間較為有限，“當(dāng)前英國(guó)退歐風(fēng)險(xiǎn)較大，這將對(duì)油價(jià)施壓，此外美國(guó)頁(yè)巖油逐漸恢復(fù)開(kāi)采，而且加拿大的原油生產(chǎn)也即將恢復(fù)至正常狀態(tài)。”

　　但申正遠(yuǎn)指出，航空公司大規(guī)模外擴(kuò)航線存在兩方面的隱患，一方面，航空公司外擴(kuò)航線主要是通過(guò)并購(gòu)，由于國(guó)內(nèi)航空公司和國(guó)外航空公司的文化、管理理念存有較大差異，在整合過(guò)程中會(huì)碰到較多矛盾，這些矛盾不及時(shí)解決，往往會(huì)導(dǎo)致人才流失、管理層對(duì)立，從而增加企業(yè)內(nèi)耗；另一方面，航空公司大規(guī)模外擴(kuò)航線會(huì)產(chǎn)生較大資金壓力，資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，航空公司在進(jìn)行航線外擴(kuò)過(guò)程中，需要注重與國(guó)外航空公司的整合，并盡量降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。（京華時(shí)報(bào)記者郝少穎 京華時(shí)報(bào)制圖謝瑤）