海珠區(qū)地鐵沙園站C出口擺放著很多摩拜單車  蘇俊杰攝

　　本報關(guān)于共享單車的報道見報后引起各界熱議。據(jù)了解，廣州市交委在各相關(guān)部門之間研討和草擬了管理方案，并內(nèi)部征求了意見，正會同相關(guān)部門聯(lián)合編制自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則。北京、上海、深圳等城市也陸續(xù)有相關(guān)管理措施出臺。同時，關(guān)于廣大共享單車使用者關(guān)注的押金安全問題，據(jù)了解，對于收取押金的當?shù)毓蚕韱诬嚻髽I(yè)，或需要設(shè)立押金專用賬戶，接受第三方監(jiān)管，保證專款專用。業(yè)內(nèi)認為，隨著共享單車用戶量的爆發(fā)式增長，國家從保護消費者利益角度思考對行業(yè)監(jiān)管是必然趨勢。

　　ofo：一天九角租金 就能收回成本

　　“原來押金存在賬戶上有風險，還是把押金申請退回吧。”昨日，不少市民、網(wǎng)友看過本報報道后決定申請退回押金。福建開發(fā)商黃先生表示，擔憂很有道理，如果共享單車還是這樣野蠻生長，很可能就會步P2P的老路。財經(jīng)媒體人士李女士表示，在金融監(jiān)管上連P2P都遠遠不如，而且單車紅利期快過了，這種模式一旦被監(jiān)管，單車投放數(shù)量勢必主動或被動減少，而單車數(shù)量減少會帶來用戶減少、現(xiàn)金流量減少，也就沒什么投資價值了。

　　中國電子商務(wù)研究中心特約研究員、北京志霖律師事務(wù)所趙占領(lǐng)表示，解決這一問題的關(guān)鍵在于對押金設(shè)立專用賬戶，接受第三方監(jiān)管，防止押金被挪作他用。另外，防止出現(xiàn)跑路等情況發(fā)生，對于需要收取大量用戶押金的企業(yè)，可要求其建立保證金機制，即按照收取押金總額的一定比例向監(jiān)管部門交付保證金。

　　共享單車如何盈利？

　　摩拜單車收費標準為0.5元/半小時，ofo則為1元/小時，市民孫女士提出疑問：“老是看到那些單車被破壞，一塊、五毛的生意，能賺錢嗎？”據(jù)了解，共享單車企業(yè)盈利的關(guān)鍵就在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度。以ofo為例，單車成本約在400元左右，日常維護運輸?shù)某杀炯s為車輛成本的10%~20%，使用壽命約18個月。按這個周期來計算，只要1輛車1天能產(chǎn)生0.9元以上的租金收益，就能收回車輛成本?；蚴浅鲇谏虡I(yè)考慮，共享單車企業(yè)還從未向外界披露過具體的運營與財務(wù)數(shù)據(jù)。ofo創(chuàng)始人戴威表示，目前ofo車輛使用率較高，每日收益比較穩(wěn)定，“去年尚未盈利，但已無限接近打平，2017年肯定會實現(xiàn)盈利。”而硬件成本更高的摩拜則多次表示，目前談盈利還為時尚早。ofo方面稱，租賃費用還是主要收入來源。

　　還有一些可以預(yù)見的盈利點，車身廣告、品牌合作推廣、自行車社區(qū)等。理論上來說，共享單車確實擁有巨大的支付價值和廣告價值，是未來可能的盈利點。“但更大潛在價值是收集大量的用戶出行數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)進行深層次的挖掘和創(chuàng)造，用數(shù)據(jù)連接生活服務(wù)、娛樂服務(wù)等。” 易觀互聯(lián)網(wǎng)出行高級分析師王晨曦分析，“目前來看，各家企業(yè)都在尋找更穩(wěn)定的盈利結(jié)構(gòu)和模式，不過幾乎都還沒有找到。”

　　共享單車是資本的賭局？

　　無論共享單車盈利與否，各路資本爭先涌入：2016年以來，摩拜和ofo相繼完成多輪融資，摩拜單車20日宣布再次獲得D輪后新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫(Temasek) 的股權(quán)投資，同時，此前領(lǐng)投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元；而在最新一輪融資前，ofo也累計融資2億美元左右，投資方包括唯獵資本、金沙江創(chuàng)投、真格基金、滴滴出行等。優(yōu)拜單車在3個月內(nèi)獲得3輪融資，已完成A+輪；小鳴單車已完成B輪融資。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年有30多家企業(yè)進軍這一領(lǐng)域，摩拜和ofo算是帶頭大哥，還有小白、小藍、小鳴、騎吧、快兔出行等諸多兄弟們。截至今年2月，國內(nèi)共享單車總數(shù)達到了數(shù)百萬輛。有分析稱，當“燒錢”成為互聯(lián)網(wǎng)時代的一種商業(yè)模式，卻沒有明確盈利點時，創(chuàng)業(yè)公司的經(jīng)營方式就會變成零和游戲，成為吸引資本的“賭局”。盡可能地吸納投資者，在找到盈利模式前活下來，成了這種創(chuàng)業(yè)模式的資本游戲本質(zhì)。

　　單車公司

　　回應(yīng)押金之問

　　摩拜、小鳴單車平臺回應(yīng)廣州日報稱，用戶騎行車輛前需要交納一定金額的押金，是租賃行業(yè)比較通行的做法，包括政府公共自行車、汽車租賃、甚至圖書租借等都需要交納押金，主要目的是為了確保資產(chǎn)安全，在出現(xiàn)損壞的情況下能夠進行追償。摩拜、小鳴平臺均表示，專門開立了存放押金的銀行賬戶，百分百確保押金的資金安全。并承諾用戶有退押金需求的時候能滿足需求，并且做好押金安全管理。

　　對于為何押金不能實時退還到賬，摩拜公關(guān)負責人曹國星解釋稱：“單車平臺沒有支付牌照，只能通過支付寶、微信等第三方支付，規(guī)定提出申請后一周內(nèi)到款，其實大部分都能實時到賬。”

　　隨著共享單車用戶的快速增長，各地共享單車使用過程中暴露出來的破壞、違規(guī)等行為也引起關(guān)注。同濟大學交通運輸工程學院教授楊曉光認為，靠共享單車企業(yè)自發(fā)制定規(guī)則，比如積分制來控制破壞、違規(guī)行為還不足夠。推動企業(yè)與智能部門合作，共同管理投放車輛逐漸成為社會各界的共識。“最好能將用車誠信納入社會誠信體系；此外，共享單車應(yīng)納入現(xiàn)有的公共交通體系，政府部門進一步完善配套措施，比如政策、社會資源、管理、規(guī)劃等。”記者了解到，目前多地政府職能部門已開始研究出臺各種引導(dǎo)安全文明用車和規(guī)范運營的措施。

　　廣州：

　　正編制自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則

　　為進一步規(guī)范引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展，今年1月，廣州市交委會同市公安局、住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、城管委、工商局等單位，與目前在廣州運營網(wǎng)絡(luò)單車的摩拜、ofo、小鳴、小藍(Bluegogo)等四家企業(yè)舉行了溝通座談，共商行業(yè)規(guī)范發(fā)展。市交通部門肯定了網(wǎng)絡(luò)單車租賃業(yè)務(wù)積極的一面，稱其依托手機互聯(lián)網(wǎng)結(jié)算、無樁租還，為公交接駁及市民短距離出行提供便利。

　　針對規(guī)范行業(yè)管理，廣州市交委透露，目前正在會同相關(guān)部門聯(lián)合編制城區(qū)城市道路自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則，明確設(shè)置原則、設(shè)置形式和技術(shù)標準。相關(guān)職能部門、各區(qū)也結(jié)合實際情況，積極研究推進自行車道的改造完善事宜。

　　接下來，各職能部門還將進一步加強政企協(xié)商合作，制訂行業(yè)規(guī)范管理的文件，從道路改造、停放、管理和執(zhí)法等方面，積極推動引導(dǎo)行業(yè)健康、有序和可持續(xù)發(fā)展。（倪明、劉冉冉、林曉麗）

　　上海：

　　試點引導(dǎo)共享單車企業(yè)參與社區(qū)規(guī)劃

　　上月，上海市市長應(yīng)勇曾對媒體表示：“目前本市有關(guān)部門正著手研究制定相關(guān)指導(dǎo)意見，總的是要加強慢行交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，促進共享單車規(guī)范有序發(fā)展。同時還要鼓勵企業(yè)加強規(guī)范管理，引導(dǎo)廣大騎行者文明使用和停放，并明確相應(yīng)的管理和執(zhí)法措施。”

　　據(jù)悉，上海正以靜安區(qū)北站社區(qū)為試點，探索建立專業(yè)類社會組織，通過政府購買服務(wù)和單車企業(yè)購買項目服務(wù)相融合的模式，來強化非機動車管理力量，提升城市管理效率。目前，北站社區(qū)還將啟動非機動車停放的全面調(diào)研，以便能科學設(shè)置非機動車停放點。此外，引導(dǎo)共享單車企業(yè)參與社區(qū)規(guī)劃，為部分大型社區(qū)設(shè)置小區(qū)內(nèi)非機動車停車位，徹底解決“最后一公里”問題。

　　(廣州日報全媒體記者陳慶輝)

　　佛山：

　　摩拜牽手地鐵改善亂停 　

　　摩拜、優(yōu)拜等智能共享單車進入佛山后，也相繼出現(xiàn)了亂停放、不文明騎行的情況。不過，上月初，廣佛地鐵宣布，正式與摩拜單車開展戰(zhàn)略合作，為摩拜單車在廣佛地鐵6個出入口設(shè)置了推薦停放點，方便市民停放和租借。這種智能共享單車與地鐵無縫銜接創(chuàng)新模式，在國內(nèi)尚屬首例。廣佛地鐵透露，從該模式運營一個多月來看，摩拜單車的使用率非常高。此外，目前在廣佛地鐵里，市民還可以通過視頻觀看到由摩拜單車制作的文明騎行短片。

　　不過，這種模式目前看來尚不能徹底解決共享單車亂停放的問題。大量的共享單車依然亂停放在城市的大街小巷。共享單車只有尋求與政府、商家更多的合作，才能更好地解決亂停放問題。

　　(廣州日報全媒體記者李傳智)

　　深圳：

　　今年規(guī)劃280個路內(nèi)自行車停放區(qū) 　

　　深圳是共享單車大戰(zhàn)的“重要戰(zhàn)場”，目前各大共享單車品牌在深圳的投放量已超過30萬輛。為規(guī)范單車停放，深圳持續(xù)完善自行車停放設(shè)施，圍繞軌道、公交站點試點建設(shè)一批自行車停放區(qū)，引導(dǎo)和規(guī)范自行車停放。深圳市交委副主任婁和儒接受本報記者采訪時表示，“目前我們圍繞福田區(qū)、南山區(qū)、羅湖區(qū)，共享單車投放量較大的一些軌道、公交站點周邊，在道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置自行車停放區(qū)域，今年一共選取規(guī)劃了280個點位，主要是選取了深圳灣、竹子林、桃園、農(nóng)林等一些慢行條件較好，需求較大的地方”。

　　除了為共享單車設(shè)立規(guī)范停放區(qū)域，深圳市交委還將盡快出臺《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見》，規(guī)范行業(yè)監(jiān)督管理。同時，因地制宜、多方式推進自行車道的規(guī)劃建設(shè)，今年力爭完成100公里自行車道的新建、改造提升。

　　婁和儒告訴記者，共享單車能較好地解決交通最后一公里問題，也能倡導(dǎo)健康的生活方式，深圳對其一直持支持、鼓勵、開放、包容的態(tài)度。但面對其發(fā)展中出現(xiàn)的系列問題，除了充分相信市場自治，引導(dǎo)企業(yè)自律外，政府部門不能回避公共服務(wù)的欠缺，包括自行車路權(quán)與騎行環(huán)境不足，以及停放規(guī)劃跟不上等問題。

　　為此，深圳市交委明確提出了今年的自行車道建設(shè)規(guī)劃，同時完善自行車停放設(shè)施。深圳市交委日前發(fā)布了《深圳市自行車停放區(qū)(路側(cè)帶)設(shè)置指引(試行)》，目前圍繞福田區(qū)、南山區(qū)、羅湖區(qū)等共享單車投放量較大的一些軌道、公交站點周邊，首批規(guī)劃了280個規(guī)范停放區(qū)點位，目前已完成40個點位設(shè)置，近期將正式發(fā)布停放設(shè)施設(shè)置的指引，在全市進行推廣。

　　(廣州日報全媒體記者蔣偲)

　　觀點

　　共享單車或刺激公共自行車改革

　　記者采訪中發(fā)現(xiàn)，多個城市的交通部門對于智能共享單車的出現(xiàn)均包容和歡迎的態(tài)度。佛山市禪城區(qū)交通部門表示，希望智能共享單車的出現(xiàn)，形成更加良性的市場環(huán)境，從而刺激禪城現(xiàn)有的公共自行車改革。另據(jù)透露，摩拜、ofo等智能共享單車已與佛山市的順德區(qū)、禪城區(qū)等交通部門進行過洽談合作。當?shù)卣芊駥⒐沧孕熊嚨恼军c停放資源、自行車道資源與智能共享單車共享，同時雙方在運營模式和管理上是否有所創(chuàng)新，值得期待。

　　近年來，不少城市的公共自行車面臨的共同問題是較高的流失率，這與共享單車的遭遇也十分相似。流失的背后，是使用者有借不還，公車私用以及破壞丟棄等。今年，有佛山市禪城區(qū)政協(xié)委員提議加快公共自行車改革，暫停對公共自行車的投放，并希望共享單車在不斷發(fā)展后，使公共自行車能夠逐步退出市場。

　　據(jù)了解，公共自行車流失率高的問題，目前解決得最好的是中山市。該市之所以保持這樣低的流失率，主要是市民自覺監(jiān)督，以及和警方合作的結(jié)果。如果市民租車后超過24小時沒有歸還，自行車監(jiān)督維護員就會根據(jù)其辦卡時填報的信息，主動聯(lián)系追回車輛。如果被盜，運營方將指引市民報案，交由公安機關(guān)調(diào)查追回。

　　(廣州日報全媒體記者李傳智)

　　管好共享單車更要管好騎車人

　　北京大學政府管理學博士劉銀喜表示，“從摩拜單車的運營規(guī)定來看，已經(jīng)比較完善了，但現(xiàn)在碰到的是部分騎行者不遵守規(guī)則，所以最要管的是破壞規(guī)則的騎車人，這就不能單靠企業(yè)，政府有關(guān)部門需要盡快出臺相應(yīng)的規(guī)章制度，包括提高單車通行條件，在自行車道路規(guī)劃上多支持，優(yōu)化網(wǎng)點布局，研究政府主導(dǎo)的公共單車、企業(yè)運營的共享單車的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理制度。”

　    摩拜上海的相關(guān)負責人Eva表示，在上海推出摩拜單車的前三個月里，關(guān)于違停的舉報就占50%左右，成為最令人頭疼的問題。其實從摩拜單車推出開始，就已對此作出明確規(guī)定：用戶要將車子停放在路邊白線劃定的公共停車區(qū)域內(nèi)，具體是停車架上、白線內(nèi)、機非隔離帶里、行道樹間，都以不妨礙機動車、自行車和行人順暢通行為準，既方便下一位用戶的定位與使用，也不會破壞整個城市的環(huán)境。

　　類似摩拜單車這樣的共享單車最初投放的地點基本都是在市中心，或靠近地鐵，或靠近居住小區(qū)、繁華地段，目的是解決最后一公里的交通問題。Eva說，“摩拜既是共享單車，就需要身在其中的每一位都按照既定規(guī)則來使用，養(yǎng)成文明習慣，否則若是人人如此，又談何共享？”Eva表示，種種違停通過技術(shù)可以得到一定程度的解決與規(guī)避，但對于一些蓄意破壞的行為，管理方也非常無奈。

　　(廣州日報全媒體記者白志標)

(責編：翟欽奇（實習生）、連品潔)