北京新機(jī)場安置房大興“首都新航城”已初具雛形。

▲工人正在新機(jī)場主航站樓內(nèi)中央位置的一座橋上進(jìn)行施工。

北京新機(jī)場配套交通設(shè)施——京開高速魏永路至西黃垡橋段由原來的雙向4車道拓寬為雙向6車道。

8座巨大的C型柱枝繁葉茂，延展出8000多片形狀各異的玻璃穹頂，為新機(jī)場航站樓披上了華麗的外衣。

作為支撐北京國際交往中心建設(shè)的重大工程，北京新機(jī)場將于2019年10月試運(yùn)行。在北京市協(xié)調(diào)推進(jìn)新機(jī)場建設(shè)辦公室的指引下，本報(bào)記者探訪了新機(jī)場建設(shè)系列工程所取得的階段性成果：主航站樓實(shí)現(xiàn)封頂封圍，五縱兩橫交通網(wǎng)中京開高速公路拓寬項(xiàng)目完工，東航新機(jī)場基地開工建設(shè)……

在全世界的關(guān)注下，這座現(xiàn)代化的大型國際航空樞紐，正以鳳凰展翅般的氣勢拔地而起。

航站樓：

鳳凰骨架已成型

18天前，北京新機(jī)場航站樓工程實(shí)現(xiàn)功能性封頂封圍，8座鋼鐵織就的C型柱如大樹般開枝散葉，撐起了整個(gè)新機(jī)場航站樓的穹頂，每一塊造型各異的玻璃正在依次安裝到位。之后，航站樓內(nèi)部精裝修和設(shè)備安裝將陸續(xù)全面展開。

新機(jī)場航站樓總建筑面積超過140萬平方米。其中，僅核心區(qū)單層面積，就相當(dāng)于25個(gè)足球場。主航站樓部分的混凝土澆筑量達(dá)105萬立方米，平均每月的澆筑量相當(dāng)于25座18層住宅。為了盡快施工，航站樓核心施工區(qū)修出兩條火車道專門運(yùn)送材料。

作為一個(gè)全球矚目的交通樞紐，航站樓中將引入新機(jī)場線、高鐵等多條軌道交通。為了減少震動，軌道交通層的全部頂柱加裝了上千個(gè)直徑幾十厘米至2米多的橡膠減隔震支座，這些敦實(shí)的橡膠柱形成隔震層，也創(chuàng)下了橡膠減隔震支座的國內(nèi)最大量使用紀(jì)錄。

新航站樓屋頂，采用輕薄的鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，遇到大風(fēng)，屋頂能扛得住、不被揭起來嗎？

“放心，新機(jī)場航站樓能抗百年一遇臺風(fēng)。”城建集團(tuán)新機(jī)場建設(shè)指揮部副總指揮李建華說，經(jīng)過多次風(fēng)洞試驗(yàn)，新航站樓采用的鍍鋁鋅鋼板和連接體系會讓整體結(jié)構(gòu)更安全、更保險(xiǎn)。

新機(jī)場航站樓停車樓項(xiàng)目還是我國首個(gè)節(jié)能建筑3A級項(xiàng)目。市新機(jī)場辦相關(guān)負(fù)責(zé)人頗為自豪地說，這座航站樓在旅客步行距離、首件行李到達(dá)時(shí)間、四項(xiàng)主要中轉(zhuǎn)時(shí)間、節(jié)能環(huán)保、無縫銜接的綜合交通樞紐等方面，均樹立起全新標(biāo)桿。

都在一條中軸線上，南端的新機(jī)場航站樓和10年之前綻放的國家體育場似乎在冥冥之間相互呼應(yīng)。

一個(gè)是鋼筋骨架在外，一個(gè)是鋼索密布樓內(nèi)。新機(jī)場航站樓的中心位置，正好可以放下一個(gè)“鳥巢”。

“你知道嗎？航站樓中心用鋼4.2萬噸，”李建華頓了頓，“和鳥巢當(dāng)年相差無幾。”

技術(shù)領(lǐng)先外，航站樓的設(shè)計(jì)也更注重使用上的便利。

記者站在這座巨大的交通樞紐中，卻沒有11年前站在T3航站樓中的空曠之感。

“這是因?yàn)樾聶C(jī)場航站樓的設(shè)計(jì)中有五座放射狀指廊，中間步行的距離有效縮短。”市新機(jī)場辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

負(fù)責(zé)建設(shè)航站樓東北、東南、中南、西南、西北五座放射狀指廊的，是北京建工集團(tuán)。這五座指廊總建筑面積達(dá)到30萬平方米。正是因?yàn)檫@樣的“五指”結(jié)構(gòu)，可以最大限度方便旅客登機(jī)換乘，建成后旅客從航站樓大廳沿指廊前往最遠(yuǎn)端登機(jī)口，最多只需要8分鐘。

此外，五座指廊還將分別建造絲綢、茶葉、瓷器等中國傳統(tǒng)文化主題園區(qū)，為候機(jī)旅客提供更加舒適的旅行體驗(yàn)。

未來的北京新機(jī)場為交通接駁構(gòu)建了立體交通格局，京雄城際、軌道交通新機(jī)場線、R4線三條軌道交通線路將直接下穿由北京建工施工的航站樓中南指廊。

機(jī)場下邊跑火車，這在全國機(jī)場航站樓建設(shè)中尚屬首次。中南指廊，也是北京建工承攬五座指廊中體量最大的一座，由此成為項(xiàng)目部全力確保的重中之重。

為了減震，核心區(qū)采用了橡膠柱，而中南指廊下面有三條相對獨(dú)立的隧道，也實(shí)現(xiàn)了一次性澆筑成功。

“這些混凝土結(jié)構(gòu)或許不是旅客的關(guān)注重點(diǎn)，但是我們卻在以更強(qiáng)的力量保障未來列車的平安運(yùn)行和接駁。哪怕一個(gè)小小的細(xì)節(jié)，都要讓乘客在新機(jī)場航站樓感受到中國建設(shè)的品質(zhì)。”建工北京新機(jī)場項(xiàng)目總承包部經(jīng)理郭雙朝說。

市新機(jī)場辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)到2018年底，新機(jī)場主體工程基本完工、航空公司基地、空管、供油、口岸等設(shè)施加快實(shí)施，為2019年驗(yàn)收、調(diào)試、演練和試運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

安置房：

一號工程讓回遷居民滿意

距離新機(jī)場工地不遠(yuǎn)，一處體量接近200萬平方米的安置房社區(qū)已然聳立。其中，機(jī)場紅線內(nèi)伐移的樹木，已經(jīng)化身這個(gè)小區(qū)的木屑樹池、碳化木垃圾箱、碳化木座椅，繼續(xù)陪在為機(jī)場建設(shè)而搬遷的老百姓身邊。

“我們要把這些房子，好好地交付到老百姓手上。”大興區(qū)安置房建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

2015年7月10日，新機(jī)場拆遷簽約工作正式開始，一期工程需要整體搬遷的就有13個(gè)村莊，涉及到兩萬多人口。

也是在那一年，北京新機(jī)場安置房項(xiàng)目成為新區(qū)一號工程。新機(jī)場安置房項(xiàng)目主要包括榆垡、禮賢兩大組團(tuán)，總建設(shè)用地面積約71.5公頃，總建筑面積約195萬平方米，包含136棟住宅樓、地庫以及部分配套設(shè)施，層數(shù)為12至18層，累計(jì)建設(shè)房屋1.5萬套。目前，全部樓座主體已封頂，并完成80%室內(nèi)裝修及外立面施工。

在施工現(xiàn)場，相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這也是全市首批達(dá)到綠色建筑二星級標(biāo)準(zhǔn)的安置房。小區(qū)中采用了太陽能集中集熱、集中儲熱、分散輔熱的方式提供居民生活熱水，降低生活成本。

同時(shí)，在設(shè)計(jì)過程中，基于安置小區(qū)的總圖布局，設(shè)計(jì)師們通過風(fēng)、熱、噪聲環(huán)境的模擬分析，對每個(gè)小區(qū)的樓座分布、通風(fēng)廊道、植物配置、建材選用等方面進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)科學(xué)、精細(xì)化設(shè)計(jì)。

“今年，這些安置房就將完工并移交，滿足回遷居民入住需求。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

在這片街區(qū)組團(tuán)中，有一條穿越了每個(gè)片區(qū)的道路。這是設(shè)計(jì)師特意為小區(qū)留的慢行交通；遛彎兒的村民順著這條路，就可以進(jìn)公園、進(jìn)商場，或者去幼兒園接送孩子。

據(jù)新航城公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，為了節(jié)約用水，他們還在小區(qū)景觀方案設(shè)計(jì)中引入雨洪利用理念，實(shí)現(xiàn)水資源的綜合利用，充分體現(xiàn)綠色低碳。

“第一路”：

新機(jī)場高速今年主體完工

就在航站樓一天天破土而出時(shí)，在北側(cè)一條矮矮的藍(lán)色圍擋之上，“新國門第一路”的新機(jī)場高速公路已經(jīng)完成跨越，將在今年年底實(shí)現(xiàn)主體工程基本完工。

雖然只有一道墻分隔出新機(jī)場北圍界，但高速路施工現(xiàn)場的氛圍和機(jī)場內(nèi)完全不同——一排高聳的混凝土墩柱顯示出未來新機(jī)場高速路的走向。從這里出發(fā)，再向北27公里，20分鐘就可以抵達(dá)南五環(huán)團(tuán)河橋東。

雙向八車道，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100至120公里，概算投資約171億元。被稱作“第一路”，不僅是因?yàn)樗B通了首都和新機(jī)場，推動完善京津冀區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，更因?yàn)槠?ldquo;三線共構(gòu)”、“四線共位”、“五線共走廊”、還將實(shí)現(xiàn)4座橋梁同步轉(zhuǎn)體施工的巨大難度。

“三線共構(gòu)極其復(fù)雜。新機(jī)場高速公路、新機(jī)場軌道線、地方一級公路團(tuán)河路這三條線，將在同一個(gè)寬度的不同層次中實(shí)現(xiàn)。”京投交通公司現(xiàn)場施工組織負(fù)責(zé)人說。

這個(gè)三層共構(gòu)體，長達(dá)7.9公里、高度近30米，從上到下依次是新機(jī)場高速公路、軌道交通新機(jī)場線、一級公路團(tuán)河路。這種路軌共構(gòu)形式在北京尚屬首例，不同建設(shè)主體要同時(shí)、同地、同向交叉施工，現(xiàn)場組織龐雜，施工管理難度巨大。

就在新機(jī)場高速奮力北延的同時(shí)，南四環(huán)外，外徑8.8米的盾構(gòu)機(jī)正在地下轟鳴，即將創(chuàng)下“國內(nèi)軌道交通第一速度”。

地鐵新機(jī)場線為國內(nèi)首條最高速度能達(dá)到每小時(shí)160公里的城市軌道交通線路, 旅行速度能達(dá)到每小時(shí)110公里，從草橋到新機(jī)場運(yùn)行時(shí)間僅需19分鐘。

其中，草橋站未來可與10號線、19號線、11號線銜接。新機(jī)場線與19號線換乘距離約45米，換乘時(shí)間1分鐘；與10號線換乘距離約270米，換乘時(shí)間6分鐘。

在規(guī)劃圖上，磁各莊站未來可與城際鐵路聯(lián)絡(luò)線換乘，而在新機(jī)場北航站樓站內(nèi)，可以與R4線、京雄城際、廊涿城際實(shí)現(xiàn)換乘。

“建設(shè)工期僅33個(gè)月，我們要在明年9月通車試運(yùn)營。” 北京城市鐵建軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師金奕說。

如果不走新機(jī)場高速，從完成拓寬工程的京開高速，也可以抵達(dá)新機(jī)場。2016年6月，京開高速公路魏永路至西黃垡橋段進(jìn)行主路拓寬，19天前，這條道路正式放行通車。

“原來出京，這條路下午4點(diǎn)半就開始堵。”站在一段上跨路上，首發(fā)集團(tuán)京開高速公路拓寬項(xiàng)目處經(jīng)理門海龍俯瞰著川流不息的京開高速說。

北起魏永路，南至西黃垡橋，這段主路全長11.4公里的京開高速已經(jīng)從由雙向4車道拓寬為雙向6車道，路基橫斷面加寬至34.5米，同時(shí)改造跨線橋3座、通道橋7座、天橋1座，新建天橋2座，擴(kuò)容改造收費(fèi)站4處，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

“以后，無論從哪邊走，都能快速抵達(dá)新機(jī)場。”市新機(jī)場辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

新機(jī)場建成后，第一批投入運(yùn)營的航空公司將包括東航、南航。

北京新機(jī)場東航指揮部的規(guī)劃協(xié)調(diào)部副總經(jīng)理葛步雷，一天天看著航站樓長大。

東航作為北京新機(jī)場的主基地航空公司之一，將按照承擔(dān)北京新機(jī)場航空旅客業(yè)務(wù)量40%的目標(biāo)進(jìn)行基地建設(shè)，按照2025年滿足旅客業(yè)務(wù)量2880萬人次、貨郵吞吐量71.5萬噸、投放運(yùn)力150至200架等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃。

東航北京新機(jī)場基地項(xiàng)目紅線內(nèi)用地規(guī)模930畝，總體投資估算132億元，建設(shè)規(guī)模116.98萬平方米。目前，東航的機(jī)務(wù)維修區(qū)、生活服務(wù)區(qū)、核心工作區(qū)已經(jīng)開始基礎(chǔ)施工；按計(jì)劃，今年2月前，處于河北省的東航貨運(yùn)區(qū)將開工。

新機(jī)場建成后，東航將陸續(xù)投開通連接美洲、歐洲、澳洲、東南亞、日韓及中國港澳臺地區(qū)的航線。

“我們將投入2萬名工作人員，讓北京成為全球最佳、最便捷的航空門戶。”葛步雷說。

本版照片均為本報(bào)記者鄧偉攝

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東航海航今起允許飛行模式開機(jī)

還在為在飛機(jī)上與地面“失聯(lián)”而煩惱？國內(nèi)航空公司的空中“手機(jī)禁令”將成為歷史。昨日，東航、海航宣布，今起乘客可在空中使用手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備，并體驗(yàn)空中社交通訊、視頻通話、購物支付等服務(wù)。需要提醒的是，乘客需打開手機(jī)飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動通信功能。

東航規(guī)定，旅客在飛行全程中可使用具有飛行模式的移動電話（智能手機(jī)）和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機(jī)和電子游戲機(jī)等小型PED設(shè)備，但需打開手機(jī)飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動通信功能。需要提醒的是，不具備飛行模式的移動電話設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。與此同時(shí)，出于客艙安全考慮，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段，移動電話、電子書等小型PED設(shè)備不允許連接耳機(jī)、充電線等配件。

此外，超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦等大型電子設(shè)備僅可在飛機(jī)巡航階段使用，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。而助聽器、心臟起搏器以及其他不影響飛機(jī)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)的用于維持生命的電子設(shè)備和裝置可全程使用。值得注意的是，在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當(dāng)飛行機(jī)組發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機(jī)上人員使用的便攜式電子設(shè)備時(shí)，飛行機(jī)組有權(quán)要求關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備。

去年9月，民航局宣布《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂已獲交通部通過。此次修訂放寬了對于機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）的管理規(guī)定，將在“機(jī)上使用手機(jī)”由明令禁止，調(diào)整為由各航空公司根據(jù)實(shí)際情況自主決定。

截至目前，東航能夠提供空中上網(wǎng)服務(wù)的機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)74架，覆蓋全部國際遠(yuǎn)程航線及166條國內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線，東航旅客可提前在東方航空APP或東航官網(wǎng)申請登錄密碼。

       昨日，春秋航空新聞發(fā)言人張武安也對外表示，春秋將根據(jù)評估指南盡快完成公司評估，并提交民航主管部門審議。預(yù)計(jì)今年上半年，旅客將在飛機(jī)上有條件的使用手機(jī)等電子設(shè)備。（范曉）