米字上再畫圈的河南謀劃 ——河南鐵路建設(shè)一線調(diào)研見聞

周口中心港集疏運鐵路項目橋梁工程總體進度已完成85%。 本報全媒體記者 郭北晨 攝

在洛陽市焦?jié)迤礁哞F二標段洛河特大橋建設(shè)現(xiàn)場，工人們正在進行橋墩施工。 張怡熙 攝

鄭州東站是河南“米”字形高鐵的核心樞紐。本報全媒體記者 聶冬晗 攝

□本報全媒體記者 孫靜 郭北晨

3月24日，在上海工作的小何手機里彈出一條快訊，“南信合高鐵項目建議書獲國家批復”，老家在信陽潢川縣的她欣喜若狂，連忙轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈，并配文道：“家門口坐高鐵到滬上班的夢想指日可待！”

說到河南的鐵路建設(shè)，上一個轟動性的消息還是在2022年6月，彼時河南在全國率先建成以鄭州為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)，邁入“市市通高鐵”時代。此后幾年，鐵路建設(shè)項目似乎遠離河南交通發(fā)展C位，轉(zhuǎn)入低調(diào)發(fā)力。

然而步入2026年的春天，由鐵路帶來的“幸福”消息卻密集傳來：連接豫西北城市群的焦?jié)迤礁哞F建設(shè)推進迅速，串起大別山革命老區(qū)一路向東奔入長三角的南信合高鐵正式獲批，打通出海“最后一公里”的周口疏港鐵路項目橋梁工程總體進度已完成85%……平漯周高鐵、鄭州南站、阜黃高鐵、雄商高鐵，鐵路建設(shè)“攻堅提速”的氛圍愈發(fā)濃厚。

早已“織”就“米”字樞紐的河南，再次發(fā)力開展鐵路建設(shè)的下一站目標，是什么？

破壁

攤開河南在建及規(guī)劃建設(shè)的高鐵線路圖，你會發(fā)現(xiàn)，在“米”字之間，一個個由城際高鐵畫出的“環(huán)”和“圈”正悄然成型。

3月25日，蟒河之畔機器轟鳴、焊花四濺，焦?jié)迤礁哞F跨蟒河連續(xù)梁工程的河道內(nèi)主墩鉆孔樁施工正在緊張推進。“眼下正是施工黃金期，下個月承臺就能拔地而起，等到7月份，濟源段現(xiàn)場施工人員將達2000人。”在現(xiàn)場工作的中鐵九局焦平鐵路站前4標黨支部書記赫明松介紹。

濟源人對高鐵的期盼，連外鄉(xiāng)人赫明松都能強烈感受到。按他的話說，從項目選址到施工建設(shè)，濟源高鐵工作專班全程對接，鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部主動上門問需求，就連租房子都有老百姓幫忙指路、找房源，“干這么多年工地，從來沒這么順暢過”！

焦?jié)迤礁哞F是國家“八縱”通道之一呼南通道的組成部分，在河南境內(nèi)，它北起焦作市，向西到濟源后南下洛陽，再一路向東南連起平頂山，以一個半圓的形式串起了豫西北城市群，填補了豫西縱向空白。

對于這條高鐵，沿線群眾都深情滿滿。按照規(guī)劃，高鐵建成后，不僅將結(jié)束濟源示范區(qū)不通高鐵的歷史，焦作、濟源、洛陽、平頂山四地間也將實現(xiàn)1小時直達，高鐵成了公交，跨城出行將如同“串門”。

國家鐵路局有關(guān)人士表示，這條高鐵打破了傳統(tǒng)以省會為中心的樞紐格局，賦予非省會城市全新戰(zhàn)略地位，將助力河南全省多級節(jié)點崛起。

與焦?jié)迤礁哞F首尾相連，正在建設(shè)的平漯周高鐵承擔著同樣的功能。這條線路從平頂山出發(fā)，繼續(xù)向東邁進，橫向連起漯河與周口，進一步拉近豫西、豫東城市間的距離。

3月26日，當記者來到平頂山魯湛河特大橋施工現(xiàn)場時，看到工人們正為跨鄭萬高鐵轉(zhuǎn)體連續(xù)梁工程作沖刺準備，這座大橋是平漯周高鐵最大的轉(zhuǎn)體工程，其施工進度和質(zhì)量直接影響著整個項目的推進。“我們將在確保工程質(zhì)量和施工安全的前提下，加快趕工進度，爭取在今年8月底前完成轉(zhuǎn)體作業(yè)，全力打通架梁通道。”平漯周高鐵站前二標項目書記劉佳說。

項目加速建設(shè)的背后，是現(xiàn)實發(fā)展的迫切需求。業(yè)內(nèi)人士認為，“米”字形高鐵通達八方，一舉奠定了鄭州的樞紐地位，但也有著自身發(fā)展的局限性——全省不在一個方向上的城市間交流，常常需先繞道鄭州，多跑不少“冤枉路”。

以記者本次調(diào)研高鐵建設(shè)的實際經(jīng)歷為例，從鄭州到洛陽采訪結(jié)束后，記者要趕赴平頂山，在洛陽搭乘的高鐵是先向東回到了鄭州，再向南抵達平頂山，幾乎繞了一倍路程。而正在修建中的焦?jié)迤礁哞F，將在洛陽、平頂山之間架起一條直達線路。

以“米”字為基，織環(huán)線成“網(wǎng)”，推動河南高鐵網(wǎng)從“米”字形向“多樞紐、網(wǎng)絡化”轉(zhuǎn)型，進而提升省內(nèi)城市之間往來的便利性，正是推動中原城市群破壁融合發(fā)展的關(guān)鍵。

焦?jié)迤健⑵戒鹬軆蓷l高鐵，如同兩條“金紐帶”，將豫西、豫中、豫東的發(fā)展脈絡緊密串聯(lián)，推動省內(nèi)城市間形成“1小時交通圈”，讓河南從“單點樞紐”向“全域聯(lián)通”轉(zhuǎn)變，真正攥緊全面發(fā)力的“拳頭”。

融圈

日前，國家發(fā)展改革委正式批復新建南陽至信陽至合肥鐵路項目建議書，標志著備受關(guān)注的南信合高鐵項目距離開工又邁出重要一步。

公開資料顯示，南信合西起我省南陽市，一路向東南邁進，途經(jīng)南陽、駐馬店、信陽的唐河、泌陽、桐柏、羅山、潢川、光山、商城、固始等10多個縣區(qū)，進入安徽、合肥。開通后，豫南地區(qū)到上海、蘇州等長三角城市，不用再北上繞道鄭州或南下經(jīng)過武漢，時空距離急劇拉近。

可以說，推動南信合高鐵獲批開建，是河南大步向東挺進、提速融入長三角的關(guān)鍵一招。

“從規(guī)劃到批復，這條高鐵時時牽動著信陽人民的心，它對我們來說太重要了！”河南省農(nóng)都農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司董事長張建新感慨。

農(nóng)都農(nóng)業(yè)位于信陽市潢川縣。潢川，距鄭州400公里、武漢200公里、合肥200公里，是豫東南地區(qū)妥妥的地理中心。小小的縣城里，高速公路、國省道、普鐵、航道縱橫交錯，潢川機場也已經(jīng)立項審批，卻唯獨缺了高鐵。

作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化國家重點龍頭企業(yè)，近年來，農(nóng)都農(nóng)業(yè)把小龍蝦制品的生產(chǎn)加工規(guī)模做到了全省第一，甲魚產(chǎn)能做到了全國前列。為拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，農(nóng)都農(nóng)業(yè)和位于無錫市的江南大學達成合作，共同研發(fā)甲魚油、甲魚血液制品等新興產(chǎn)品。

“江南大學的研究團隊過來，要先坐2個多小時的高鐵到安徽六安站下車，再坐2小時汽車到廠里，這個時間太久了，不利于長期緊密合作。”張建新滿懷期待展望，“南信合高鐵開通后就不一樣了，可能最多兩小時就到了。”

南信合高鐵打通的不僅是交通通道，更是產(chǎn)業(yè)通道。

作為我省對接“長三角”和長江中游城市群的橋頭堡，豫東南高新區(qū)正借著南信合高鐵的“東風”，全力推進產(chǎn)業(yè)招商與人才集聚。

“之前出去招商時，企業(yè)一聽說我們在潢川和光山中間，都覺得很偏遠，對未來發(fā)展有顧慮。”豫東南高新區(qū)管委會機關(guān)黨委副書記唐月明說，“現(xiàn)在不一樣了，高鐵開通后，信陽全域承接‘長三角’產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的吸引力將大幅提升。”

基于這樣的判斷，早在南信合規(guī)劃發(fā)布時，豫東南高新區(qū)在蘇州等地設(shè)立的招商聯(lián)絡小組，就將高鐵作為吸引投資的要素之一，推動多家企業(yè)落戶。

河南易方新動力科技有限公司是其中之一。3月27日，記者來到該企業(yè)時，看到生產(chǎn)車間里各種設(shè)備已經(jīng)全部裝機到位，有望4月份就能投產(chǎn)運營。

“過年以來大家都在奮力趕進度，連家都很少回，我們也期待著高鐵趕緊開通，以后每個周末都能回去。”家在安徽的施道祥是該公司辦公室負責人，他對南信合高鐵格外憧憬。

值得關(guān)注的是，這條高鐵不僅幫助豫南多個縣域首次實現(xiàn)通高鐵，還將與鄭渝高鐵在南陽境內(nèi)形成“十”字交會，與前不久獲批的京港高鐵阜黃段在潢川縣境內(nèi)形成“十”字交會，以新的交通樞紐，為豫東南快速發(fā)展提供實打?qū)嵉闹巍?/p>

“我們在積極梳理資源，從產(chǎn)業(yè)、生態(tài)、文旅等不同方面做好推介，深化與長三角的合作。”采訪當日，潢川縣委宣傳部相關(guān)負責人告訴記者，信陽各地資源稟賦不同、發(fā)展優(yōu)勢不同，潢川縣會充分利用南信合高鐵帶來的樞紐機遇，盤活交通資源，精準開展招商引資，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展新空間。

通海

高鐵撐起了中原聯(lián)通內(nèi)外的交通主干，而打通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“最后一公里”，讓鐵路更有力賦能發(fā)展，還需要更多“毛細血管”的支撐。

走進登封鐵路陽城貨場，一列列滿載精煤的火車緩緩駛出。鄭州市鑫豐礦產(chǎn)品銷售有限公司經(jīng)營副總經(jīng)理孫玉濤算了一筆細賬：從登封發(fā)送煤炭到安徽阜陽，汽車運費約120元每噸，火車運費約80元每噸，去年公司有100萬噸煤炭通過登封鐵路陽城貨場火車發(fā)運，單這一項就節(jié)約運費上千萬元。

登封鐵路是我省地方鐵路，它深入貫穿登封礦區(qū)，將礦區(qū)直接與焦柳線、京廣線、京九線等鐵路干線相連，成為礦區(qū)煤炭運輸?shù)?ldquo;黃金通道”。

看著眼前一片繁忙的鐵路貨站，任誰也想不到10年前這里還是一片荒蕪。

“以前鐵路線要兼顧客運和貨運，非常繁忙，加上貨源不足，陽城貨場從2007年建成到2016年這10年里，總共運量不足10萬噸。”河南登封鐵路有限責任公司常務副總經(jīng)理張元喜記憶深刻，正是高鐵的發(fā)展，為貨運騰出了更多運力。“我們走市場化發(fā)展道路，把原公路運輸引導至鐵路發(fā)運，并且聯(lián)合企業(yè)對貨場進行升級改造，陽城貨場2023年就躋身‘百萬噸級煤焦集配基地’，成了妥妥的‘聚寶盆’。”

只有“公轉(zhuǎn)鐵”還不夠，在所有運輸方式中，水運不僅運量大，而且綠色低碳，成本最低。當前我省正在全力推進內(nèi)河航運建設(shè)，如何讓更多企業(yè)享受到便捷的水運物流支撐，進而把港口經(jīng)濟盤活？疏港鐵路建設(shè)是其中關(guān)鍵一環(huán)。

“公司現(xiàn)在的煤炭是通過鐵路運到武漢的漢陽港后再裝船往外發(fā)。我們特別關(guān)注省內(nèi)漯河、周口等地港口疏港鐵路的建設(shè)情況，這些港口離我們更近，一旦能連上鐵路，廠里馬上擴建二期，用咱自己的港口往外發(fā)貨，高效還省錢！”孫玉濤向記者講述他的期盼。

帶著孫玉濤的關(guān)注，3月28日午后，記者驅(qū)車前往周口中心港集疏運鐵路項目建設(shè)現(xiàn)場調(diào)研。只見與港口比鄰而居的鐵路站臺樓框架已經(jīng)拔地而起；線路關(guān)鍵性工程——跨寧洛高速特大橋連續(xù)梁有望4月合龍，在無人機視角下，一條蜿蜒起伏的鐵路線已清晰可見。

施工現(xiàn)場，中鐵十一局周口疏港鐵路項目黨支部書記王正勇介紹，周口中心港集疏運鐵路項目自漯阜鐵路新開黃寨站接軌，向東南延伸至周口港中心港區(qū)，雖然只有短短12.663公里，卻將周口中心港與漯阜線、京廣線、京九線等國家干線鐵路真正打通連接，實現(xiàn)了鐵路與港口的“手牽手”，成為激活“鐵水聯(lián)運”的神經(jīng)末梢。

“就在這里，挨著港口的貨場，會建設(shè)一條人字形的鐵路線，列車可以開進港口直接裝卸貨，港口貨運周轉(zhuǎn)效率會大幅提升。”在周口中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)，王正勇向記者比畫起未來鐵路線的方位，并介紹：“以后周口中心港抵港的大宗貨物，可以下了船直接裝上火車，通過鐵路網(wǎng)分撥至全國各地；國內(nèi)出海貨物也可以從鐵路下來直接上船，順著水路一路通江達海，這里將成為許多企業(yè)的出海新門戶。”

記者從河南鐵建投集團了解到，當前，周口中心港集疏運鐵路項目整體按照既定節(jié)點有序施工，橋梁工程總體進度已完成85%；信陽淮濱港鐵路專用線、漯河港鐵路專用線等項目建設(shè)也正在同步推進。

以鐵軌織密物流末梢、拉長開放半徑，讓火車直達生產(chǎn)一線、開進港口碼頭，內(nèi)陸河南直連江海、邁向世界的通道將更加便利高效。

記者手記

從“米”字突圍

□郭北晨

作為常年跑河南交通的記者，我曾見證河南在全國率先建成“米”字形高鐵網(wǎng)。我仍清晰地記得，我在各個高鐵開通現(xiàn)場奔波，老百姓攥著車票笑盈盈的樣子，那是最真實的歡喜。

這幾年，“米”字形高鐵網(wǎng)給河南帶來的變化，就藏在日常里。

聽記者前輩們說，以前跑各地采訪，要么坐普速列車，要么趕長途汽車，一趟下來渾身疲憊；“米”字形高鐵網(wǎng)成形后，從鄭州出發(fā)到全省各省轄市，大多一個小時就能到，出差效率高了太多。老百姓走親訪友不用再熬車程，出門旅游說走就走，高鐵真的把出行的麻煩變成了便捷。

可這次連續(xù)奔赴多地采訪，趕路經(jīng)歷讓我格外有感觸。從洛陽采訪完要去平頂山，高鐵得先折回鄭州再南下，多繞了一段路，耽誤不少時間。這也讓我明白，“米”字形高鐵雖好，可省內(nèi)不同方向的城市往來，總繞不開鄭州。

如今，熱火朝天建設(shè)的焦?jié)迤?、平漯周等高鐵項目，正好補上了這一“環(huán)”。焦?jié)迤酱鸾棺?、濟源、洛陽、平頂山，結(jié)束了濟源示范區(qū)不通高鐵的歷史，以后這幾個城市通行就像串門；平漯周接著向東延伸，把豫中、豫東也連得更緊。不再只圍著鄭州轉(zhuǎn)，省內(nèi)城市自己織起圈，這是真的接地氣、惠民生。

在潢川采訪時，當?shù)匕傩照f起南信合高鐵獲批，個個都喜不自禁。這個豫東南的縣城，交通線路不少，唯獨缺了高鐵，企業(yè)對接長三角科研團隊，要轉(zhuǎn)車折騰大半天。這條高鐵一通，豫東南直達長三角不用再繞道，不管是出行還是做生意，都少了太多周折。更讓我覺得振奮的是疏港鐵路的建設(shè)，短短一條專用線路，把港口和干線鐵路連在一起，企業(yè)能省不少運費和時間，內(nèi)陸河南也能順利通江達海。

河南鐵路沒有停在“全國率先”的成績里，而是盯著百姓出行、企業(yè)發(fā)展一點點完善。作為見證者，我看著一條條鐵路從工地變成通途，看著百姓的期盼變成現(xiàn)實，這一條條線路，就是中原大地最堅實的發(fā)展路。